“雨后復(fù)斜陽，關(guān)山陣陣蒼。當年鏖戰(zhàn)急，彈洞前村壁，裝點此關(guān)山，今朝更好看。”1933年，毛澤東寫下了這首追憶瑞金蘇區(qū)戰(zhàn)斗的詩，一代革命偉人的豪邁詩篇激勵著世人為之而奮斗。
綠色廣吉高速A1標段美景。
如今，在蘇區(qū)瑞金的前哨陣地——江西廣昌縣，來自中鐵二十一局三公司的廣大建設(shè)者們又奏響了一曲壯美的新時代“紅色凱歌”——在廣吉高速公路A1標的建設(shè)中，他們把中國鐵建人對紅色革命老區(qū)人民的敬仰，化作辛勤的汗水，溶進了這條促進廣昌經(jīng)濟發(fā)展的致富通道中，用短短14個月時間，優(yōu)質(zhì)、快速、高效、安全地完成了廣吉高速A1標主體工程建設(shè)，受到廣昌人民和業(yè)主的稱贊。
風(fēng)雨兼程——雨季施工突出一個“搶”字
廣昌縣，位于武夷山西麓，東鄰福建省建寧縣，南接江西石城縣，西連寧都縣，北毗南豐縣。居贛、閩、粵三省之交通要沖。在第二次國內(nèi)革命戰(zhàn)爭時期，廣昌縣為全紅區(qū)，是中央革命根據(jù)地的一個重要組成部分，因地處蘇區(qū)瑞金前哨，素有蘇區(qū)“北大門”之稱。毛澤東、周恩來、朱德、彭德懷等老一輩無產(chǎn)階級革命家都曾在這里從事過偉大的革命實踐。廣昌人民為保護和鞏固紅色政權(quán)進行了艱苦卓絕的斗爭，作出了杰出的貢獻。在蘇區(qū)時期，廣昌參加紅軍人數(shù)超過1.5萬人，占當時廣昌人口的五分之一強，犧牲人數(shù)達6100多人，占當時人口的近十分之一，其中有名有姓的革命烈士就有3300多人，為中國革命的勝利作出了巨大貢獻。
項目經(jīng)理張奇(中)、書記陳剛(左二)、總工閆光福(右一)、安全總監(jiān)張德忠(右二)、副經(jīng)理莫日格吉樂(左一)在工地研究施工方案。
新的時代，新的氣象!廣昌至吉安高速公路的建設(shè)，為這片紅色土地掀開了新的一頁。作為國家公路網(wǎng)規(guī)劃福建莆田至湖南炎陵中的一段，廣吉高速全長約156公里，東接船廣高速公路，西接G72泉南高速公路，途經(jīng)江西省撫州、贛州、吉安等市，線路呈東西走向，起自廣昌縣城南，全線采用雙向四車道高速公路標準建設(shè)。
2016年10月，中鐵二十一局三公司中標廣吉高速A1標段后，迅速組建了廣吉高速A1標項目部。董事長莊乾理、總經(jīng)理李光軍任命張奇為項目經(jīng)理，周云祥為項目書記、閆光福為項目總工程師，副經(jīng)理劉磊、麻小昳、田遠陽(兼任計劃部長)，同時，項目部任命張德忠為項目安全總監(jiān)，莫日格吉樂為副經(jīng)理。在13.092公里的戰(zhàn)線上，下設(shè)四個工區(qū)、兩座拌合站、一個鋼筋加工廠、一個工地試驗室，高峰時投入500多人施工，擂響了決戰(zhàn)廣吉高速公路的戰(zhàn)鼓。
多年來，在江西這片革命熱土上，作為央企的中鐵二十一局三公司只參加過贛大高速公路、銅萬高速公路的建設(shè)，如今是第三次進軍江西。廣吉高速全線共有15個土建標段，中國鐵建旗下就有5家子公司同臺競技，可以說是強手如林。對廣吉高速A1標項目部員工來說，既肩負著公司創(chuàng)譽江西建筑市場的重任，又擔負著為廣昌人民建造優(yōu)質(zhì)工程的重托。
但是，要實現(xiàn)這一目標，絕非易事!據(jù)了解，廣吉高速公路工期只有20個月，時間緊任務(wù)重，屬于典型的短平快項目。而A1標段管段長達13公里多，橋梁工程累計長2551米，路基土石方挖填431萬方……工程量十分巨大。與此同時，廣吉高速公路是被交通運輸部列為全國首推的十條“綠色典型”示范高速公路之一。而業(yè)主廣吉高速公路項目辦對工程建設(shè)賦予了全新的理念，如“廣崇明德，吉鑄典范;智慧創(chuàng)新、綠色品質(zhì)、獨運匠心、追求卓越;齊心琢精細，誠心育精英，恒心樹精品;注重過程，把握細節(jié)，控制環(huán)節(jié)，重視結(jié)果?！边@對第一次擔任項目經(jīng)理的張奇來說，感受到了沉甸甸的壓力。
廣吉高速公路A1標重點工程盱江大橋。
讓張奇擔任廣吉高速項目部經(jīng)理，公司領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過了仔細的斟酌和考量。2005年7月，張奇從石家莊鐵道學(xué)院土木工程專業(yè)畢業(yè)，先后參加了水麻高速、包西鐵路、大西高鐵、濟樂高速、海南西環(huán)鐵路、蒙華鐵路等工程建設(shè)，他還親自主抓了襄渝鐵路二線病害整治工程。12年來，經(jīng)歷了從技術(shù)員、工程師、工程部長、項目總工、常務(wù)副經(jīng)理等崗位的磨練，既精技術(shù)，又懂管理。組建項目部后，張奇迅速進行了項目班子成員分工，各負其責，形成了一個執(zhí)行力強且高效有戰(zhàn)斗力的團隊。
進場不久，建設(shè)者們就遇到了難題。由于廣昌位于江西東南部，屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和濕潤，雨量充沛，四季分明。獨特的地理位置，造就了廣昌獨特的氣候條件。每年的1至6月，是廣昌的雨季，年平均降雨量超過1700毫米，2017年達到2100毫米，大雨、暴雨不斷。三天兩雨，對路基、橋梁、涵洞施工極為不利。標段內(nèi)地形起伏很大，橋墩為高墩，路基為大填大挖段落，工程也有相當大的難度。
“一看廣昌的天氣預(yù)報，心都涼了，這還怎么施工?拿什么來保證工期?”開工后不久，項目部班子成員就陷入了火急火燎的境地，主抓施工生產(chǎn)的經(jīng)理張奇、總工閆光福、副經(jīng)理劉磊等更是夜不能寐。
但是回過頭一想，當年紅軍在極端困難的條件下都能生存發(fā)展，這點雨又算得了什么呢?項目班子成員除書記周云祥、項目部任命的安全總監(jiān)張德忠是老同志外，其于都是80后年輕人，都有一種初生牛犢不怕虎的勁頭，敢沖敢干敢闖。張奇說：“廣吉項目部除了工程量大，工期緊、雨水多、雨季長外，工程本身沒有特別的重難點項目，如果僅僅因為一點雨水就不能按時完成任務(wù)，延誤工期，讓企業(yè)信譽受損，我們無法向公司領(lǐng)導(dǎo)和全公司2700多名職工交待，更沒有顏面面對業(yè)主和廣昌人民。廣吉項目部被雨水打敗了，這種話要是傳出去，凡是有血性的人，都是無法容忍的恥辱。”
廣吉高速A1標段邊坡綠化。
在張奇的帶動下，項目領(lǐng)導(dǎo)班子成員紛紛圍繞雨季施工出謀劃策，及時調(diào)整思路采取措施，他們提出了“大雨暫停施工，小雨不停施工”的策略，施工中突出一個“搶”字。總工閆光福說：“施工一環(huán)扣一環(huán)，41道涵洞不抓緊搶出來，就要影響路基填筑，從而延誤全標段工期，我們只能拼了?！?/span>
隨后，項目部開始了一場“雨中突擊戰(zhàn)”，四個工區(qū)都不甘落后，互相展開勞動競賽，奮力搶工期。建設(shè)者們每天身穿雨衣支模、綁鋼筋，雨一停就澆筑混凝土。拼搏奉獻、頂風(fēng)冒雨施工的情景，成為了廣吉高速工地一道最亮麗的風(fēng)景。在全體建設(shè)者的共同努力下，項目部終于如期完成了相應(yīng)施工任務(wù)。閆光福更是感慨地說：“我們A1標的涵洞、橋梁基本上是從雨中搶出來的?！?/span>
齊心協(xié)力——抓進度突出一個“快”字
除受超長雨季制約施工外，A1標外部環(huán)境也不理想——地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，沿線電纜、國防光纜、通訊光纜密布，各種管線遷移量大，加之線路又地處盱江、新安兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，拆遷房屋多、土地征遷難度大，業(yè)主要求工期緊。
“七一”組織黨員參觀蘇區(qū)瑞金。
在重重困難中，A1標項目部如何才能沖出重圍?去年7月到廣吉項目部擔任書記的陳剛認為，決勝廣吉高速公路，黨員的模范作用必不可少。為充分發(fā)揮項目部14名黨員的先鋒模范作用，去年建黨節(jié)，項目黨支部組織全體黨員到共和國搖籃瑞金，重溫歷史，感受到了一次深刻的愛國主義教育。
1931年11月7日，中華蘇維埃共和國在瑞金誕生，這是中華人民共和國建立的偉大預(yù)演，中國共產(chǎn)黨在瑞金開始了治黨、治軍、治國的全面探索。黨史專家以“上海建黨，開天辟地;南昌建軍，驚天動地;瑞金建政，翻天覆地;北京建國，改天換地?！本俚馗爬巳鸾鹪谥袊锩泛椭泄颤h史的重要地位。這里的一座宗祠，訴說著革命的前世今生;一口紅井，浸潤過幾代人的心靈;一篇著作，反映黨與人民的血肉情深;一片舊址，銘刻著偉人經(jīng)天緯地的身影;一草一木，留下無數(shù)革命先烈的血跡;一山一水，訴說著蘇區(qū)精神的真諦。從瑞金回來，黨員們深深地接受了一次心靈的洗禮，更加風(fēng)清氣正，團結(jié)一致，無懼任何困難。
“張奇、閆光福、劉磊、田遠陽、麻小昳、張德忠、莫日吉格樂、彭純品等同志事事處處沖在前面，發(fā)揮了黨員的先鋒模范作用，職工們都向黨員看齊，迅猛開展勞動競賽大干活動?！睋?jù)項目書記陳剛介紹。隨著施工生產(chǎn)的不斷推進，項目部每個人都一心撲在工作上，一切圍繞施工生產(chǎn)，涌現(xiàn)出了項目部公認的工區(qū)長闕佳文、征拆副經(jīng)理麻小昳等既會實干，又有組織指揮能力的典型人物。就拿麻小昳來說，他帶領(lǐng)老職工吳其春走村串戶，及時征用紅線用地;保障部在資金短缺的情況下積極采購材料，為施工大干保駕護航，起到了十分關(guān)鍵的作用。
隨著雨季的過去，廣昌地區(qū)又迎來了桑拿天，氣溫達到40度，而運輸車輛駕駛室內(nèi)的溫度甚至高達50多度，每一班下來等于是洗了一次桑拿。但是，面對400多萬方的土石方運輸任務(wù)，沒有一個人退縮。為防止中暑發(fā)生意外事故，項目部要求施工人員必須帶上防暑降溫藥品上班，在大家的奮勇搏擊下，項目部每月都能按時完成業(yè)主、公司下達的任務(wù)。最終，廣吉A1標橋梁在全線率先半幅架通，業(yè)主給公司發(fā)來賀電;2017年底，項目部被公司評為“四好領(lǐng)導(dǎo)班子”。
精益求精——抓工程質(zhì)量以“精”字開路
作為全國10條“綠色典型”示范公路之一，業(yè)主圍繞“綠色·品質(zhì)”工程，為廣吉高速制定了嚴格的質(zhì)量標準，廣吉A1標項目部為適應(yīng)業(yè)主的高標準要求，以“和諧自然，建造精品”理念，高度注重精細化施工，為紅色革命老區(qū)人民奉獻一座座精品工程。
光潔如玉的橋墩。
為保證實體工程質(zhì)量，業(yè)主別出心裁推出了線外試制首件工程制——在預(yù)制梁、墩柱、涵洞墻身施工前，都要先試制一個樣品，由業(yè)主、監(jiān)理、施工單位共同對產(chǎn)品進行外觀檢查評定，符合質(zhì)量標準才進行線內(nèi)實體施工。
“線外試制首件工程制，在多年的施工中還是第一次遇到。”閆光福說。
來自山東的閆光福身高1.8米以上，是一個典型的山東大漢。由于常年在施工一線摸爬滾打，膚色黑黝黝的，第一次見他的人就會不由自主地想起黑旋風(fēng)李逵。別看他外表粗獷豪放，在工作上卻特別細致，工地上有不規(guī)范施工，質(zhì)量存在問題的地方難逃他的法眼，一到工地，凡是經(jīng)過的地方都要停下來挑毛病。他說：“對質(zhì)量絕對不敢馬虎，你松一寸，他就敢放寬一尺，必須從嚴要求?！?/span>
參加工作以來，閆光福和經(jīng)理張奇在多個工點共事，張奇當總工時，他是工程部長，張奇任項目經(jīng)理，他是總工，兩人是一對工作中的好搭檔。對于廣吉高速的建設(shè)，閆光福非常重視其質(zhì)量控制，他說：“業(yè)主追求的結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量為‘清水混凝土’標準，首先要求混凝土表面顏色一致，平整度高且光滑，混凝土接頭處不能有明顯的縫隙，在兩米之內(nèi)看不見氣泡，外觀要給人清爽舒服的感覺?！?/span>
此外，業(yè)主對鋼筋混凝土保護層厚度要求也十分嚴格，混凝土保護層合格率達到90%以上，并由省質(zhì)檢局檢查。結(jié)構(gòu)物保護層合格率低于要求的，無論是何種結(jié)構(gòu)物，無條件一律返工，那怕是澆了蓋梁的墩柱，也必須推倒重來。
經(jīng)理張奇(右一)、書記陳剛(右二)、總工閆光福(前左一)、副經(jīng)理莫日格吉樂(左后一)在檢查橋面系防撞墻澆筑質(zhì)量。
這種近乎完美的要求，一開始令不少施工隊伍不適應(yīng)。據(jù)閆光福介紹，A1標的第一板6米涵洞邊墻就曾返工過一次，給施工人員的教訓(xùn)十分深刻。針對結(jié)構(gòu)物混凝土表面、鋼筋保護層合格率、一類樁基比例、沿線綠化效果等，項目部嚴格按照業(yè)主要求和技術(shù)規(guī)范施工。在預(yù)制梁施工中，采用智能張拉、全自動噴淋養(yǎng)生、自動大循環(huán)壓漿泵等新工藝、新工法，并自主創(chuàng)新混凝土墊塊安裝器，保證了預(yù)制梁保護層厚度分毫不差，工程質(zhì)量在全線多次評比中名列前茅。
全長548米的盱江大橋是A1標重點工程，設(shè)計為18跨，共有樁基96根，樁徑1.2～1.6米，水中墩為2#～9#，枯水期水深3米左右，樁基采用沖擊鉆施工。大橋地質(zhì)砂層厚達10米左右，這種砂層地質(zhì)在鉆孔時極易塌孔，而業(yè)主要求樁基Ⅰ類樁比例必須達到90%以上。為實現(xiàn)這一目標，項目經(jīng)理張奇、總工閆光福以及工程部技術(shù)人員實行旁站監(jiān)督，從鉆孔、清孔、下鋼筋籠、澆筑混凝土，每道工序?qū)訉影殃P(guān)，最終實現(xiàn)了良好的質(zhì)量控制目標，達到了業(yè)主要求。
與此同時，項目部還積極響應(yīng)業(yè)主“品質(zhì)工程，綠色公路”的建設(shè)理念，積極配合業(yè)主展開綠化施工，確定了一處13米高的兩級邊坡為綠化施工示范點。施工中，項目部從邊坡坡率控制、邊坡圓順、掛網(wǎng)、客土噴播等工序及后期養(yǎng)護進行嚴格控制，還要對邊坡的每層臺階棱角進行修圓，被業(yè)主評為全線典范，專門組織全線15個標段前來觀摩學(xué)習(xí)，并由項目總工閆光福介紹施工過程，推廣施工經(jīng)驗。
克勤克儉——降本增效在“省”字上下功夫
廣吉高速A1標屬于短、平、快項目，業(yè)主對變更設(shè)計控制得相當嚴，加上整個標段沒有重難點工程，沒有挖潛增效的空間，無法進行創(chuàng)效變更施工，要完成公司下達的經(jīng)營指標，對項目經(jīng)理張奇和他的團隊來說，同樣是一次嚴峻的考驗。
建在路基上的制梁場。
說起項目降本增效，項目部副經(jīng)理兼計劃部長田遠陽直搖頭。他說：“我們一上場，業(yè)主為了降低成本，認為設(shè)計比較保守，就將原設(shè)計的碎石樁、砂粒換填軟基，變更為開山碴換填，減掉碎石樁6.9萬米，減少投資1180萬元。碎石樁原來是項目的利潤增長點，這一變更項目利潤直接減少上百萬元。”
據(jù)了解，業(yè)主將碎石樁和砂粒換填變更后，A1標路基開挖可用的石碴比較少，業(yè)主給的外購單價又低，基本無利潤，稍不注意還會虧本，導(dǎo)致項目施工成本增加。
在這種情況下，項目班子成員達成共識，唯有從加快進度縮短工期，實施精細化管理來降低施工成本，具體做法是優(yōu)化施工方案，杜絕一切返工浪費材料，合理安排勞務(wù)隊人力和施工設(shè)備，確保各工序銜接緊密。
廣吉項目工期短，工程量大，高峰時施工人員達500多人，投入大小機械設(shè)備130臺套，其中多數(shù)大型設(shè)備都是外租。為降低成本，在公司出臺設(shè)備租賃限價后，項目部對所有高出的價格進行調(diào)整，對不愿調(diào)整的令其設(shè)備退出。
此外，項目部還要求各工區(qū)對租賃設(shè)備盡量滿負荷運轉(zhuǎn)。如挖機、裝載機、吊車每月工作時間不少于260小時，有的挖機每天工作達11小時，保障部人員隨時上工地了解情況，當任務(wù)不足時，及時退租設(shè)備，降低施工成本。據(jù)保障部部長胡俊介紹，A1標共采購鋼材1.6萬噸、水泥4.6萬噸沙，沙子6.1萬方、碎石9.7萬方，所有材料均無超耗現(xiàn)象。
先進生產(chǎn)者在領(lǐng)獎臺上。
項目部共有兩個制梁場，為配合業(yè)主建設(shè)綠色公路的理念，減少土地占用，減少環(huán)境污染，同時也為了降低施工成本，項目部將兩個制梁場建在挖方路基上，共減少征地55畝，節(jié)省費用近50萬元。由于梁場在路基上路面平坦，運梁方便，運距也近了，加快了施工進度。同時，項目部為節(jié)省架梁成本，減少運梁通道修建成本，根據(jù)架梁的先后順序，積極與路面標溝通協(xié)調(diào)，加快路基交驗速度，讓路面標提前鋪筑運梁通道上的底基層和水穩(wěn)層，這樣即使在雨天也不影響運梁施工。
針對江西西南部多雨的特點，項目部從修建便道時就提前謀劃，通過墊石碴加固，共修縱向便道13公里，橫向便道14公里，保證了材料運輸暢通無阻。同時，項目部還加強了現(xiàn)場管理，項目主管領(lǐng)導(dǎo)每天必到現(xiàn)場檢查，做到解決問題不過夜，班子成員按分片包保責任各負其責。在公司“提升杯”、 秋季“大干120天”勞動競賽活動中，全體職工迎難而上，圓滿地完成了任務(wù)。根據(jù)業(yè)主管理模式，廣吉高速施工實行兩階段目標制，向各標段下達階段目標施工計劃。A1標獲業(yè)主兌現(xiàn)第一階段獎金210萬元。2018年正月初十開始，項目部再次進行全面動員發(fā)起收尾大干，確保再獲業(yè)主第二階段完工通車目標獎勵。
生命至上——安全施工講究一個“細”字
沒有安全就沒有效益，安全是施工的重中之重。為了保障廣大建設(shè)者生命安全，項目部成立了以經(jīng)理為組長、副經(jīng)理、總工為副組長，安全總監(jiān)和部室負責人為組員的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，明確各自的職責和考核標準，形成合力群體保安全。施工一年多來，項目部未出現(xiàn)過任何安全事故。
勞動競賽優(yōu)勝個人。
“業(yè)主將安全施工提升到了前所未有的高度，由項目辦一名副處長專職抓安全，江西省交通廳質(zhì)量監(jiān)督管理局主抓廣吉高速安全質(zhì)量?！睋?jù)項目部安全總監(jiān)張德忠介紹，為強化安全管理，項目部在日常施工中加大了現(xiàn)場巡查，杜絕安全隱患。凡是跨國道、省道、縣道、鄉(xiāng)村道施工均設(shè)置安全棚架，重點分項工程均設(shè)置安全施工警示牌。對高空作業(yè)、特種作業(yè)人員進行崗前培訓(xùn)，半月召開一次安全生產(chǎn)專題會議，邀請業(yè)主、監(jiān)理觀看安全防高空墜落、防觸電、防洪防汛應(yīng)急演練，做到安全不留死角。
由于A1標與昌廈公路平行，施工材料需經(jīng)由昌廈公路和G206國道運輸，這兩條公路道路窄且車流量大，多數(shù)是重型集裝箱卡車，經(jīng)常發(fā)生交通事故，單這兩條公路與便道有10個岔路口，交通安全隱患很大。為此，項目部除在各路口設(shè)置安全警示標識和警示爆閃燈外，召集所有司機約30人召開行車安全座談會，以現(xiàn)場發(fā)生的安全事故為案例，使司機們受到深刻教育。此外，項目部還對特種設(shè)備作業(yè)人員進行了集中培訓(xùn)，學(xué)習(xí)江西省交通建設(shè)一線作業(yè)人員崗前安全培訓(xùn)教材，對工地特種作業(yè)設(shè)備，如龍門吊、架橋機等設(shè)備進行報檢，由撫州市市場監(jiān)督管理局特種設(shè)備檢測中心前來檢測，確保施工安全。
為保障施工人員生命安全，項目部嚴格規(guī)定，施工中必須正確使用安全防護用具，對沒有佩戴安全帽進入現(xiàn)場的作業(yè)人員進行處罰。經(jīng)過嚴肅查處，讓少數(shù)人改變了不注重自身安全的習(xí)慣。
在廣吉高速A1標，人人講安全，事事處處重安全已蔚然成風(fēng)。項目部將安全施工理念貫穿到施工的各個方面，在施工現(xiàn)場設(shè)置平面布置圖，臨時道路、通道在狹窄、陡坡、急彎、穿越電力線路地段設(shè)置交通標志，大型施工機械及特種車輛通過時，有專人指揮;橋梁墩臺施工是安全防范的重點，項目部規(guī)定高空作業(yè)的腳手架、爬梯、扣件吊籃等必須經(jīng)過技術(shù)鑒定，安全可靠才能使用。通過這一系列舉措，廣吉高速A1標也被業(yè)主樹為安全施工標桿項目部。
繼往開來——奏響勝利的紅色凱歌
經(jīng)過一年多的拼搏奮斗，廣吉項目部員工不負公司領(lǐng)導(dǎo)的厚望和重托，就要將勝利的旗幟插上共和國搖籃的北大門。2018年春節(jié)過后，廣吉項目部員工士氣高漲，及時開展勞動競賽大干活動，突擊橋面系、路基邊坡、防排水、綠化附屬工程，目標是力爭在業(yè)主第二階段完工通車中再次獲獎。
在即將品嘗勝利果實的時刻，經(jīng)理張奇卻在回頭看，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。他坦言：“由于是第一次擔任項目主管，在管理經(jīng)驗上有些欠缺，如對成本抓的不細，除與監(jiān)理的溝通比較順暢外，對業(yè)主和地方政府的關(guān)系協(xié)調(diào)不是很到位，如果項目重來一遍，效益肯定要好一些。”
通過親自掌管項目的歷練，張奇在思考項目承包模式，如何才能提高項目效益，并在公司“四會”上提出自己的想法，供領(lǐng)導(dǎo)決策參考。作為一名項目管理者，能夠看到自己的不足之處，這本身就是一個巨大的進步。張奇常說：“做好一件事容易，但是把每一件事都做好就不簡單?！?/span>
在采訪中，項目職工都對張奇給予較高的評價，說他耿直實在，管理人性化，關(guān)心職工生活，在職工中有威信。書記陳剛說：“張經(jīng)理人年輕，吃苦精神強，敢想敢干有沖勁，團結(jié)班子成員，有事和大家商量。”
“不了解工地的情況晚上就睡不著覺!”張奇工作起來就好像在玩命，當天的事當天必須完成。工作中，要求職工做到的，他自己首先做到，如果外出辦事，或者是業(yè)主開會，再晚他也要去工地看看，經(jīng)常是晴天一身土，雨天一身泥。廣吉高速A1標開工一年多來，除到公司開會時順便在家呆一晚上外，其余時間他幾乎沒有回過家，孩子7歲了，但他與孩子在一起的時間還不到兩個月，更不用說接送孩子上學(xué)，到學(xué)校開家長會了……這就是筑路人舍小家為大家的奉獻精神。
首次到江西這片紅色土地采訪，令記者感慨萬千。當年紅軍第五次反“圍剿”失利后從廣昌開始長征，到現(xiàn)在已經(jīng)過去了整整84年，共和國的建設(shè)歷程已發(fā)生了翻天覆地的變化，這片曾為中國革命做出巨大貢獻的紅色土地，有“中國白蓮之鄉(xiāng)”美譽的廣昌，必將乘著廣吉高速公路通車的東風(fēng)，走上快速發(fā)展的道路，乘風(fēng)破浪，再創(chuàng)輝煌。祝愿廣昌人民的生活越來越美好!