8月8日6時(shí)21分，隨著D6171次復(fù)興號(hào)列車從貴陽北站發(fā)出，標(biāo)志著由中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十八局、中鐵建設(shè)、鐵建重工參建的新建貴陽至南寧高速鐵路貴陽至荔波段正式通車運(yùn)行。
? ?中鐵十八局建設(shè)者在通車現(xiàn)場(chǎng)
貴南高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包頭(銀川)至海口通道的重要組成部分，新建線路全長482公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。今天開通的貴荔段長約200余公里，其中龍里北站至荔波站為新建線路，長175公里，設(shè)龍里北、貴定縣、都勻東、獨(dú)山東、荔波5座車站。
拉桿雙線特大橋
中鐵十一局承建貴南高鐵貴荔段30.624公里線路（橋隧比高達(dá)86.8%），143榀雙線簡支箱梁預(yù)制和架設(shè)，貴荔段全線雙塊式軌枕的預(yù)制裝車及部分軌枕運(yùn)輸任務(wù)并下設(shè)獨(dú)山梁枕場(chǎng)。其中，獨(dú)山二號(hào)隧道全長10.437公里，最大埋深420米，是貴南高鐵貴荔段第三長大隧道，屬II級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是貴南高鐵全線控制性工程之一。
施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)攻克多項(xiàng)施工難題，創(chuàng)下了連續(xù)6個(gè)月平均完成120米的Ⅳ級(jí)圍巖開挖進(jìn)尺紀(jì)錄。為推進(jìn)智能化建設(shè)，該項(xiàng)目配備國內(nèi)領(lǐng)先的智能化雙塊式軌枕生產(chǎn)線和智能控制中心，將5G、物聯(lián)網(wǎng)和智能機(jī)器人等技術(shù)融為一體，實(shí)現(xiàn)了雙塊式軌枕生產(chǎn)過程智能化、自動(dòng)化控制。同時(shí)，為克服貴州特殊地況，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用預(yù)制箱梁，對(duì)架橋機(jī)加裝新型糾偏預(yù)警系統(tǒng)，使架橋機(jī)在運(yùn)梁過程中自動(dòng)探測(cè)左右距離，有效確保了運(yùn)梁過程的安全性。
朝陽隧道
中鐵十二局承建的貴南高鐵貴荔段朝陽隧道全長12734米，埋深超過432米，斷層破碎帶和軟弱圍巖占全隧70%以上，為我國西南地區(qū)首座超大富水巖溶隧道，是貴南高鐵重點(diǎn)控制性工程面對(duì)高壓富水和巖溶地質(zhì)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了“2橫洞+1斜井+2平導(dǎo)+1通風(fēng)豎井+17橫通道”的隧道建設(shè)格局，通過在平導(dǎo)、橫洞、斜井等輔助坑道構(gòu)筑過水涵、集水廊道、排水板、泄水孔等多條排水和泄水結(jié)構(gòu)，累計(jì)修建輔助排水坑道10538米。同時(shí)構(gòu)建了“洞內(nèi)‘引水通道+輔助坑道’+洞外水溝”的排水體系，日均最大排水量達(dá)160萬立方米，10天就能排出相當(dāng)于一個(gè)西湖的水量，其隧道建設(shè)規(guī)模、隧道涌水量和溶腔數(shù)量均創(chuàng)造了我國西南高鐵建設(shè)之最。
九萬大山一號(hào)隧道
中鐵十八局承建的貴南高鐵貴荔段6標(biāo)正線全長23公里，包含4橋2隧，標(biāo)段內(nèi)既有貴荔段最大車站——荔波站，有一橋跨兩局（成都、南寧）的樟江多線特大橋，還有一橋跨貴州、廣西兩省區(qū)的撈村雙線特大橋，更有全線最長隧道九萬大山一號(hào)隧道。
荔波樟江多線特大橋
施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌資源配置、加強(qiáng)大機(jī)配套，借助信息化手段開展隧道專業(yè)化施工科研攻關(guān)，解決了生態(tài)保護(hù)要求高，隧道地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高等一系列難題，在荔波樟江多線特大橋施工中，一舉攻克了道岔連續(xù)梁澆筑難題，一次性澆筑2300方混凝土，創(chuàng)造了全線一次性澆筑方量之最；在九萬大山一號(hào)隧道施工中，通過科技攻關(guān)狠抓光面爆破，開展長大隧道快速掘進(jìn)的課題研究，輔助坑道創(chuàng)下開挖月進(jìn)尺330米的高產(chǎn)紀(jì)錄，在正洞掘進(jìn)施工階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合平導(dǎo)與泄水洞開辟多個(gè)正洞工作面，充分實(shí)現(xiàn)了長隧短打的目的，實(shí)現(xiàn)了九萬大山一號(hào)隧道提前5個(gè)月安全順利貫通。
荔波站
中鐵建設(shè)承建的貴南高鐵貴荔段主要施工內(nèi)容包括：全線最大的站房荔波站、獨(dú)山首座高鐵站獨(dú)山東站、貴定縣站、都勻東站4座站房，其中荔波站、獨(dú)山東站為新建車站，貴定縣站和都勻東站為既有線改造工程。
在荔波站建設(shè)中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“古韻瑤風(fēng)、秀美荔波”為設(shè)計(jì)理念，將荔波的山水與民族文化融入到站房設(shè)計(jì)裝修，屋頂使用歇山頂，屋身及檐下采用當(dāng)?shù)馗挥刑厣哪緲?gòu)支撐體系，配合立柱浮雕及中央的瑤王印，還原出濃厚的瑤族風(fēng)情；站房大廳吊頂中間設(shè)置以“地球綠寶石”為主題的軟膜天花，兩側(cè)山墻融入了荔波旅游名片“大小七孔”元素，充分展現(xiàn)地方特色。
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獨(dú)山東站
在獨(dú)山東站建設(shè)中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“醉舞花燈，獨(dú)美群伶”為設(shè)計(jì)理念，將國家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)獨(dú)山花燈文化與現(xiàn)代高鐵站房進(jìn)行融合，打造了民族文化特色濃郁的獨(dú)山東站，歷時(shí)14個(gè)月，擴(kuò)建了都勻東站、9個(gè)月完成貴定縣站建設(shè)。車站改造后，大大提升旅客換乘效率和旅客承接能力，改善了旅客出行體驗(yàn)。
鐵建重工承擔(dān)貴荔段全部高速鐵路道岔供應(yīng)任務(wù)
貴南高鐵貴荔段全線使用高速鐵路道岔共計(jì)49組，全部由鐵建重工供應(yīng)。從2021年9月7日，首組道岔從株洲發(fā)出，直至2023年5月25日完成所有道岔供貨，3年時(shí)間里，鐵建重工及時(shí)、高效地完成了供應(yīng)任務(wù)，確保了貴南高鐵貴荔段如期建成通車。
貴南高鐵貴荔段開通運(yùn)營
據(jù)悉，貴南高鐵貴荔段開通運(yùn)營后，貴陽荔波間旅行時(shí)間將由4小時(shí)縮短至57分鐘，將進(jìn)一步便利沿線民眾出行，助力旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)支持民族地區(qū)加快發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興、促進(jìn)高水平對(duì)外開放等具有重要意義。