日前，隨著最后一榀T梁成功架設(shè)到橋墩上，中鐵十五局一公司施工的福宜高速小屯特大橋左幅貫通，標(biāo)志著大橋主體建設(shè)全部完成，為全線按期通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。

　　小屯特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（趙瑞 攝）

　　福宜高速?gòu)睦ッ髦鞒悄隙h(huán)的福德立交開(kāi)始，途經(jīng)官渡、經(jīng)開(kāi)、呈貢、高新、陽(yáng)宗海、宜良6個(gè)縣區(qū)，全長(zhǎng)53公里。其中，中鐵十五局施工的小屯特大橋左幅全長(zhǎng)1235米，右幅全長(zhǎng)1268.5米，主要施工任務(wù)包括樁基282根、墩柱58個(gè)、40米預(yù)制T梁399片、鋼箱梁3段。由于大橋橫跨玉溪市澄江市陽(yáng)宗鎮(zhèn)交通要道澄陽(yáng)路，為方便駐地群眾通行，大橋左線14號(hào)至16號(hào)墩之間設(shè)計(jì)跨徑1×82米鋼箱梁1跨。該跨鋼箱梁跨度82米、提升高度70米、重量920噸，創(chuàng)云南省同類(lèi)鋼箱梁之最。

　　針對(duì)小屯特大橋深樁基、高墩柱、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、橫跨陽(yáng)宗鎮(zhèn)境內(nèi)主要交通要道澄陽(yáng)路、作業(yè)區(qū)域有500千伏和35千伏高壓線的不利情況，他們根據(jù)不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)分別采取沖擊鉆、旋挖鉆挖樁作業(yè)，徹底解決深樁基開(kāi)挖面臨的安全、質(zhì)量、進(jìn)度難題。針對(duì)高墩作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大的實(shí)際情況，他們采用液壓爬模法進(jìn)行墩柱作業(yè)，既加快了施工進(jìn)度，也保證了安全、質(zhì)量。

　　為了便于鋼箱梁制作和運(yùn)輸，整個(gè)鋼箱梁縱向劃分為7個(gè)節(jié)段，橫向劃分為6個(gè)節(jié)段，采取廠內(nèi)預(yù)制。為方便提升吊裝，整個(gè)鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)拼裝為縱向3段，兩端段2.39米，中間段拼裝77.22米、重約866噸。其中，吊裝環(huán)節(jié)兩端鋼箱梁采用260噸汽車(chē)吊分節(jié)段吊裝，中間段鋼箱梁通過(guò)提升系統(tǒng)提升60.15米高，再與兩端連接。為確保提升作業(yè)的安全和質(zhì)量，他們?cè)?號(hào)、1號(hào)墩柱蓋梁頂端安裝端頭梁、提升大梁和4套智能液壓千斤頂，在提升大梁的背側(cè)設(shè)置4根鋼絞線背索錨碇系統(tǒng)。同時(shí)，他們使用測(cè)量機(jī)器人和附著式應(yīng)力計(jì)進(jìn)行全過(guò)程自動(dòng)檢測(cè)、超限警報(bào)和TYTEST-IDC云平臺(tái)數(shù)據(jù)管理，組成智能提升控制系統(tǒng)，防止提升作業(yè)造成墩柱變形位移和結(jié)構(gòu)安全。在鋼箱梁提升過(guò)程，他們根據(jù)墩柱位移、鋼箱梁變形、構(gòu)件受力等狀況監(jiān)測(cè)結(jié)果，智能控制系統(tǒng)會(huì)對(duì)提升速度和應(yīng)力進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。鋼箱梁提升到位后，他們對(duì)千斤頂微調(diào)，進(jìn)行水平和橫向的精確定位，使用碼板固定，經(jīng)檢測(cè)確認(rèn)各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，及時(shí)進(jìn)行連接安裝等后續(xù)作業(yè)。

　　大橋左幅7號(hào)墩位于500千伏高壓線正下方，在T梁建設(shè)中，他們通過(guò)對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行絕緣改造，作業(yè)人員穿戴帶電作業(yè)屏蔽服，測(cè)量人員使用全站儀進(jìn)行安全距離監(jiān)測(cè)，全方位消除安全隱患，保障安全生產(chǎn)。

　　福宜高速公路是云南省縣域高速公路“能通全通”工程重點(diǎn)項(xiàng)目，建成通車(chē)后，從昆明主城區(qū)到宜良只需35分鐘，相比現(xiàn)有路程縮短近一半的時(shí)間，將極大緩解昆明主城區(qū)和昆石高速交通壓力，帶動(dòng)昆明沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。