隨著最后一節(jié)塔柱混凝土的澆筑，標(biāo)志著由湖北交投集團(tuán)投資、中交二航局承建的湖北省第40座、武漢市第12座長(zhǎng)江大橋——武漢雙柳長(zhǎng)江大橋主塔全部封頂，即將進(jìn)入主纜掛設(shè)和鋼梁架設(shè)施工階段。
據(jù)介紹，新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程路線全長(zhǎng)35.04公里，其中跨江主橋主跨1430米、寬50.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，采用雙向8車(chē)道設(shè)計(jì)，是目前長(zhǎng)江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋，也是武漢“東大門(mén)”第一橋。
此次封頂?shù)氖请p柳長(zhǎng)江大橋北岸主塔，高213.75米。由于北岸主塔位于極其松軟的泥質(zhì)粉砂地層區(qū)，在這種地質(zhì)上打樁相當(dāng)于“在豆腐上插筷子”，為此，項(xiàng)目部積極優(yōu)化施工方案，最終將群樁基礎(chǔ)打進(jìn)117米以下的基巖層，樁基的總長(zhǎng)超7000米，這在整個(gè)長(zhǎng)江流域都十分罕見(jiàn)，施工難度全線最大、技術(shù)要求全線最高。為了有效解決施工難題，項(xiàng)目針對(duì)不同階段的施工重難點(diǎn)及工序轉(zhuǎn)換作出詳細(xì)部署。通過(guò)優(yōu)化鉆頭、改進(jìn)鉆進(jìn)工藝、調(diào)配超高性能泥漿等方式，團(tuán)隊(duì)攻破了樁基施工過(guò)程中塌孔、糊鉆等難題，提高了施工質(zhì)效，僅用3個(gè)多月就完成了樁基施工，且均為一類(lèi)樁。
建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目以“智能”為核心建設(shè)體系，以“裝配化設(shè)計(jì)、自動(dòng)化下料、工廠化制作、快速化安裝、智能化控制”為總體理念，采用了中交二航局自主研發(fā)的最新代一體化智能筑塔機(jī)，搭設(shè)混凝土現(xiàn)澆質(zhì)量控制技術(shù)及設(shè)備，集鋼筋部品調(diào)位、混凝土自動(dòng)化精準(zhǔn)布料、自動(dòng)振搗、外觀質(zhì)量監(jiān)測(cè)、獨(dú)立智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)和集成控制于一體，實(shí)現(xiàn)了橋梁主塔施工過(guò)程可視可控，確保了建造品質(zhì)和施工安全，大橋主塔以每天平均近1米的速度快速“增長(zhǎng)”。
項(xiàng)目同步使用了中交二航局自主研發(fā)的“鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線”，成為了湖北省首個(gè)使用該生產(chǎn)線的工程，它可在加工廠內(nèi)通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備將鋼筋加工成“半成品”網(wǎng)片，保障了鋼筋間距、焊點(diǎn)質(zhì)量、施工精度，從而大幅提升橋塔鋼筋安裝施工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
“作為交通運(yùn)輸部第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，我們將智能建造融入到項(xiàng)目建設(shè)的方方面面。下一步，‘新質(zhì)生產(chǎn)力’還將在主纜除濕、智能纜索等方面得到體現(xiàn)，這些創(chuàng)新性技術(shù)將全面掌握全長(zhǎng)全斷面主纜溫度、濕度和應(yīng)力的測(cè)量數(shù)據(jù)，提高橋梁運(yùn)維期智慧化管理水平?！敝薪欢骄猪?xiàng)目總工程師陳誠(chéng)表示。
雙柳長(zhǎng)江大橋是國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020—2035）》中近期重點(diǎn)建設(shè)的湖北省過(guò)江通道之一，同時(shí)也是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分。項(xiàng)目的實(shí)施將進(jìn)一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力湖北交通“硬聯(lián)通”加密成網(wǎng)，增強(qiáng)過(guò)江通道供給能力，有效推動(dòng)“武鄂黃黃”都市圈一體化進(jìn)程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐。
來(lái)源于：路橋網(wǎng)